Použití ramene s automatickým nastavením pomáhá vyvážit rozložení brzdné síly každé brzdy. Běžným problémem, který se vyskytuje při používání ramene automatického nastavení mezery, je přehřátí brzdy, zejména přední nápravy. Jaká je příčina tohoto problému? Důvody jsou následující.
1. Nastavovací rameno není správně sladěno a mezera v nastavení je příliš malá. Metoda kontroly: Volný zdvih vzduchové komory by měl být nastaven na mezeru mezi 18 ~ 23 mm. V opačném případě by měl být znovu spárován. Pokud neexistuje žádný zvláštní požadavek, doporučuje se nastavit mezeru mezi 0,8 ~ 1,0 mm.
2. Materiál třecí desky je nestabilní a expanzní mezera se po zahřátí nebo absorpci vody zmenšuje. Kontrolní metoda: Mezera se na začátku používání zmenšuje, někdy dochází k přetahování, tento problém zmizí po určité době používání; Míry: Vyberte si co nejvíce stabilní třecí desku a proveďte několik úprav podobných počátečnímu nastavení během počáteční fáze použití.
3. Axiální vůle ložiska nápravového náboje je příliš velká, což způsobuje nerovnoměrné rozložení vůle mezi brzdovým bubnem a brzdou, což je zvláště závažné při působení síly. Doporučuje se, aby předtuhnutí ložiska náboje bylo nastaveno na točivý moment otáčení náboje mezi 5 ~ 12Nm.
4. Tuhost brzdy je malá, jako jsou lisovací a svařovací brzdy nebo brzdy s třecími deskami nerovné tloušťky, a upravená mezera je menší než teoretický výpočet.
5. Tuhost brzdového bubnu je malá, tepelná kapacita je malá, nastavovací rameno se automaticky nastavuje. Když se vrátí do stavu bez brzdění, mezera je menší než nastavená hodnota. Po tepelné expanzi se automaticky nastaví nastavovací rameno. Po ochlazení brzdového bubnu Čím větší je tuhost, tím lépe, zejména je nutné zvýšit tuhost otvoru a tloušťka otvoru by měla být 25 mm
6. Brzdová komora nebo vratná pružina brzdy má nedostatečnou pružnost nebo poruchu, což způsobuje, že se brzda nevrátí a způsobuje odpor. Levá a pravá brzda se liší. Mezi brzdovou čelistí a brzdovým bubnem je vysoký bod. Po opotřebování vysokého bodu může tento jev zmizet. Další možností je, že ramena brzd se stejným tvarem a různými vnitřními přednastavenými mezerami jsou smíchána a instalována nesprávně. Zvyšte odvod tepla brzdy a při jízdě po dlouhém svahu použijte pomocné brzdění. Současně bude nedostatečná brzdná síla, tj. Fenomén měkkého brzdění, hlavní důvody jsou následující. Pokud se vyskytne problém s instalací, ujistěte se, že tlačná tyč vzduchové komory a nastavení jsou v tupém úhlu, a když je brzda na místě, je v pravém úhlu, aby se maximalizovala brzdná síla. Zdvih vzduchové komory nestačí a zdvih tlačné tyče vzduchové komory překračuje pracovní rozsah, když je nucen se pohybovat, a tah vzduchové komory rychle klesá, což vede k nedostatečné brzdné síle. Počáteční mezera je příliš velká, někdy za účelem získání velké mezery se přednastavená mezera záměrně zvětšuje, což způsobuje, že pracovní plocha přizpůsobené vzduchové komory klesá v oblasti rychlé brzdné síly a přehřátí brzdy vede ke zjevnému tepelnému rozpadu.
Rameno automatického nastavení mezery lze nastavit pouze v jednom směru, to znamená, že mezera je nastavena z velké na malou, dokud není mezera automaticky nastavena, ale nelze ji nastavit z malé na velkou. Je třeba zdůraznit, že bubnové brzdy nejsou vhodné pro průběžné brzdění. Pokud je doba nepřetržitého brzdění dlouhá a brzdění je častější (například městské autobusy), brzda bude přetížena tepelným zatížením, což způsobí tepelnou degradaci a dokonce způsobí úplné selhání brzdy; proto se doporučuje používat jej pro drsnější provozní podmínky Kotoučové brzdy s lepším výkonem a podmínkami odvodu tepla nahrazují bubnové brzdy, zpomalovací brzdy, výfukové brzdy motoru atd., Aby se zvýšila bezpečnost a spolehlivost vozidla.
Jsme společnost z Číny, specializující se na dodávky ramen pro úpravu mezer pro autobusy a nákladní automobily.
Vítejte na dotaz!
