Konfigurační poměr vzduchového odpružení u autobusů delších než 8 metrů se blíží 80 procentům. Správné a standardizované použití vzduchového odpružení může snížit nebo zabránit jeho selhání a snížit náklady na údržbu.
Poté, co jsou části zavěšení správně umístěny na nápravě, měly by být utaženy a chyby by měly být přísně kontrolovány podle výkresů a procesu instalace.
Když je náprava s nainstalovanými komponenty zavěšení smontována s rámem, mělo by být zajištěno, že náprava je umístěna správně, v souladu s požadavky na umístění přední nápravy a rozvoru OEM, a k nastavení by měly být použity seřizovací podložky. mimo toleranci; aby se zabránilo hromadné montáži V případě častého nastavování v rámu by měla být přesnost polohy spojovacích bodů závěsného vodícího mechanismu (jako je podpěra tlačné tyče na rámu, montážní otvor vodícího ramene) přísně kontrolována během svařování rámu.
Po nafouknutí sestavy odpružení by měla být výška odpružení řízena v rámci konstrukční výšky A plus 5 mm (obvykle lze místo toho změřit i výšku instalace sestavy vzduchové pružiny).
Všechny upevňovací prvky by měly být utaženy předepsaným momentem. Pokud jsou ve skupině více než dva upevňovací prvky, měly by být utaženy podle specifikovaného momentu a poté znovu zkontrolovat utahovací moment.
Při nafukování a vyfukování funguje výškový ventil normálně a nedochází k žádnému rušení pohybu mezi vychylovací tyčí a vertikální nastavovací tyčí a rámem a airbag se nafukuje a vyfukuje normálně.
Když je vzduchová pružina zcela vyčerpaná, mezi pneumatikou a spodním povrchem vozidla a všemi ostatními částmi by měla být správná vůle, a totéž platí, když je přední kolo natočeno do krajní levé a pravé polohy.
Vzduchová pružina by měla mít kolem sebe vůli 10-15 mm, když je plně naložená a plně nafouknutá.
Podle zkušeností předchozích OEM by vozidla se vzduchovým odpružením měla jezdit po zpevněných komunikacích nad 2. stupeň; při běhu na silnice se špatným stavem vozovky by měli zpomalit a předjet.
Vozidlo nesmí být přetěžováno a vozidlo by mělo být zatěžováno striktně podle omezeného zatížení celého vozidla. I když jede po dobrých silnicích, jako jsou rychlostní silnice a silnice první{0}}třídy, přetížení by nemělo být větší než 10 procent.
Tlak přívodu vzduchu do systému vzduchového odpružení by měl být udržován mezi 618 bary.
Pryžové části (kromě polyuretanových částí) v systému vzduchového odpružení by měly být zakázány používat a přicházet do styku s mazacím olejem a mazivem.
Provádějte denní kontrolu, údržbu a údržbu podle potřeby.
Když vzduchové potrubí netěsní nebo je gumová vzduchová pružina náhodně poškozena a vzduchová pružina netěsní, nárazníkové bloky vzduchové pružiny tvoří pryžovou podložku a vozidlo by mělo jet nízkou rychlostí na nejbližší servisní stanici ke kontrole.
Čínská společnost Xiamen ECO se specializuje na dodávky dílů tlumičů odpružení autobusů, pryžových vzduchových pružin, výškových ventilů a dalších produktůhttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/shock-absorber/
