Výhody použití retardéru vířivých proudů do autobusu

Podle statistických údajů zatěžovací zkoušky lze poznat, že retardér vířivých proudů funguje dobře při provozním brzdění autobusu a účinek je velmi ideální. Při brzdění normální rychlostí vozidla může retardér vířivých proudů nést 40 procent až 85 procent brzdné energie, když vozidlo zpomaluje, což výrazně snižuje pracovní zatížení brzdy. Díky superpozici brzdného momentu retardéru se brzdná dráha a doba brzdění vozidla zkrátí o 20 až 30 procent a teplota brzd se sníží o 40 až 55 procent. Riziko selhání třecího obložení v důsledku tepelného rozpadu je eliminováno. Z hlediska elektromechanických charakteristik je přenos elektrického signálu mnohem rychlejší než přenos mechanický. Doba odezvy brzdění retardéru s vířivými proudy je proto značně zkrácena a brzdná citlivost vozidla je zlepšena.
Z hlediska brzdného momentu působí brzdný moment retardéru vířivých proudů na hnací hřídel. Po zvětšení o zadní nápravu se překryje na zadní kolo. Tímto způsobem je síla na zadní kolo stejnoměrná a zmírňuje se odchylka brzdy způsobená nesprávným nastavením nebo nerovnoměrným opotřebením brzdy. Soudě podle charakteristik síly elektromagnetického pole brzdný moment generovaný retardérem vířivých proudů nezablokuje rotor, aby se zabránilo brzdění vozidla a aby byl proces brzdění hladký a pružný. Konstrukce systému plně zohledňuje kompatibilitu s protiblokovacím brzdovým systémem (ABS) a zlepšuje se celková bezpečnost vozidla.
Výrazně snížit poruchovost brzd Test zkušebního vozidla ukazuje, že životnost brzdových třecích destiček se prodlouží 6x a životnost brzdového bubnu se prodlouží 2 až 3x a efekt úspory kontroly a náklady na údržbu jsou uspokojivé. Je to dáno především sníženou zátěží brzd a také nižšími teplotami. Oba jsou nejpříznivějšími faktory pro snížení opotřebení brzd.
Odstraňte defekt a snižte spotřebu pneumatik. Teplota brzd je příliš vysoká a tepelná energie se přenáší přes kolo a záření, což má za následek zvýšení teploty pneumatiky, což ovlivňuje gumu pneumatiky, zhoršuje stárnutí a tlak v pneumatikách se výrazně mění. Důsledkem je, že se výrazně zvyšuje riziko propíchnutí a spotřeba pneumatik. Testovací vůz takové propíchnutí eliminuje a běžná životnost pneumatik se prodlouží o více než 30 procent.
Retardér vířivých proudů má nízkou spotřebu energie a nízkou míru samoselhání. Jak bylo dříve známo, spotřeba energie retardéru vířivých proudů je velmi malá. Dopad na baterii je tedy minimální a není viditelný vliv na spotřebu paliva vozidla. Samotný retardér vířivých proudů nemá žádné mechanické opotřebení a chyba je především v elektronické ovládací části. Znamená bezproblémový provoz bezúdržbového regulátoru pohonu
Čas je více než 16 800 h, životnost je více než 8,5 roku a jeho spolehlivost a hospodárnost jsou uspokojivé.
Především v odstranění pískání brzd a snížení brzdového prachu. Když je teplota brzdy příliš vysoká, povrch třecího obložení zkosí a při kontaktu a tření s brzdovým bubnem se ozve drsný skřípavý zvuk. Poté, co retardér sdílí brzdnou energii, je teplota brzdy efektivně nízká a povrch třecího obložení se v podstatě nekoksuje, což eliminuje pískání brzd. Stejně tak snížení zátěže brzd přímo snižuje opotřebení třecích obložení a brzdových bubnů.
Činnost brzdění vozidla se po instalaci retardéru vířivých proudů nemění. Řidič si pouze musí předem vyzkoušet dobu odezvy a intenzitu brzdění. Údržba spočívá především v kontrole excentrické chyby rotoru pro zajištění hodnoty mezery. Druhým je čištění bahna a prachu. Proto je údržba samotného retardéru vířivých proudů vcelku jednoduchá. Špičkový technický výkon retardéru vířivých proudů účinně kompenzuje nedostatky stávajících bubnových brzd. A ekonomické a další aspekty ukázaly dobré vyhlídky na rozvoj.