1. Při dlouhodobém používání hřídele křížového pohonu má převodový hřídel únavové poškození kovu a na povrchu lomu vidlice převodového hřídele jsou zjevné stopy únavového poškození.
2. Při utahování šroubů hnacího hřídele není utahovací síla šroubu dostatečná.
3. Rovina příruby univerzálního spoje není plochá a povrchový kontakt se stává bodovým kontaktem a statické tření mezi přírubami je výrazně sníženo
4. Otvor pro šroub univerzální kloubové příruby je deformován a šroub a otvor tvoří nepravidelné uložení
5. Univerzální kloubové ložisko je volně opotřebované a desetibajtové opotřebení je vážné, což zvyšuje chvění hnacího hřídele při otáčení
6. Hnací hřídel je ohnutý, vyvažovací závaží klesá a dynamické vyvážení je nevyvážené
7. Deformace mezilehlého ložiskového držáku a rámového nosníku způsobuje průhyb instalace, vnitřní oběžný kolo mezilehlého ložiska je uvolněné a ložisko mezilehlého hřídele je poškozeno
8. Odpovídající vůle hlavního reduktoru je příliš velká, řazení nebo provoz je na začátku příliš prudký, což má za následek nárazové zatížení, poškození ložiska hlavního redukčního hnacího kuželového převodového hřídele atd., Což také způsobuje abnormální vibrace převodového hřídele
9. Upevňovací šrouby zadního držáku motoru jsou volné, což způsobuje, že sestava klikového hřídele a setrvačníku je nevyvážená, dynamická rovnováha sestavy spojky je nevyvážená nebo značka hnacího hřídele není vyrovnána.
V současné době se autobus obecně skládá ze tří převodových hřídelí, které tvoří přenosový systém díky dlouhému rozvoru. Kvalita materiálu a vady zpracování převodového hřídele a sestavy nesplňují technické požadavky jsou důvodem uvolnění a pádu převodového hřídele.
Jsme dodavatelem speciálních univerzálních spojů hnacího hřídele pro autokar a autobus z Číny,https://www.ecobusparts.com/steering-system/steering-system-parts/original-propeller-shaft-of-auto-parts.html
Existují produkty sběrnicového přenosového systému vhodné pro čínské značky, jako je yutong kinglong higer ankai zhongtong byd.
Vítejte na konzultaci
