Zavedení a údržba startéru autobusu

Startér se také nazývá startovací motor. Je instalován na skříni setrvačníku motoru autobusu a má funkci spouštění motoru. Startér se skládá ze stejnosměrného motoru, převodového mechanismu a ovládacího zařízení.
Mechanismus převodovky spouštěče obsahuje-jednosměrnou spojku a řadicí vidlici. Jednosměrná spojka-má funkci přenosu točivého momentu a spouštění motoru a také funkci prokluzu a vypínání po nastartování, aby chránila startér před poškozením. Účelem vidlice je axiálně posouvat spojku tak, aby se pastorek spouštěče a setrvačník motoru dostaly do záběru.
Ovládací zařízení se skládá převážně z elektromagnetických spínačů a relé. Funkcí ovládacího zařízení spouštěče je ovládat záběr a oddělování hnacího kola spouštěče a věnce setrvačníku motoru a ovládat zapínaný nebo vypínaný obvod spouštěče.
Správná údržba startéru
1. Vždy zkontrolujte stav připojení každého dílu a utažení vodičů.
2. Včas eliminujte oxidy vodičů a svorek, stejně jako prach a olej vně startéru, vyčistěte kotvu a hnací mechanismus benzínem (nebo petrolejem) a osušte, aby zůstaly čisté.
3 Zkontrolujte technický stav cívky elektromagnetu.
4. Zkontrolujte stav povrchu pohyblivých a statických kontaktů elektromagnetického spínače. Pokud jsou spálené nebo mají černé skvrny, měly by být vyhlazeny brusným papírem se zrnitostí 00.
5. Zkontrolujte sílu pružiny kartáče (měřenou pomocí pružinové stupnice). Přítlak pružiny na kartáč by měl být v rozmezí 0,91,5 kg, jinak by měla být seřízena nebo vyměněna.
6. Zkontrolujte, zda je povrch komutátoru hladký a čistý; zda nedochází k zablokování v držáku uhlíkových kartáčků; upravte výšku kartáče (ne méně než 1/2 původní výšky); zda je kontakt mezi kartáčem a komutátorem standardní, je-li komutátor komutovaný Na povrchu zařízení jsou mírné popáleniny, které lze vyleštit 00-zrnitým brusným papírem. Pokud je popálenina vážná a zaoblení je větší než 0,05 mm, musí být znovu-vyleštěno a zaobleno a vyčištěno brusným papírem se zrnitostí 00.
7. Zkontrolujte vůli mezi hnacím kolem a různými součástmi. Poté, co je startér po určitou dobu často používán, mají všechny díly určitý stupeň opotřebení. Mezi čelní plochou hnacího kola a čelní plochou věnce setrvačníku by měla být zachována vůle 2,5-5 mm. Pokud nesplňuje požadavky, lze jej upravit přidáním nebo odečtením podložek mezi rovinou příruby startéru a základnou motoru, aby se zajistilo dobré záběry ozubených kol.
8. Technický stav startéru lze zjistit bez-zátěžovým testem startéru. Zapněte napájení, když není startér pod zátěží, změřte volnoběžné otáčky a proud naprázdno a -proud startéru a porovnejte je se standardními hodnotami pro posouzení startéru. Zda dochází k vnitřním poruchám obvodu a mechanickým poruchám Pokud je naměřený proud větší než standardní hodnota a rychlost otáčení je nižší než standardní hodnota, zkontrolujte, zda je hřídel kotvy ohnutý, zda jsou pouzdro hřídele a hřídel soustředné a zda vinutí kotvy a vinutí magnetického pole mají vzájemně-závitové zkratové-chyby; Pokud jsou naměřené otáčky a proud nižší než specifikovaná hodnota, zkontrolujte, zda není síla pružiny kartáče příliš malá a zda nejsou spojovací bod vodiče, vnitřní vodič a komutátor ve špatném kontaktu. Při zkoušce naprázdno by navíc na komutátoru nemělo docházet k jiskření a kotva by se měla otáčet plynule a bez mechanického škrábání. Doba testu nesmí překročit 1 minutu, jinak může dojít k přehřátí a poškození motoru.