Spojka je zařízení, které přenáší výkon motoru automobilu nebo jiného energetického stroje na nápravu pomocí spínače. Spojka je instalována mezi motorem a převodovkou a je montážní částí přímo spojenou s motorem v hnacím ústrojí automobilu.
Existuje mnoho druhů spojek. V současné době, kdy se osobní automobily shodují se stavem manuálních převodovek, jsou široce instalovány třecí spojky. Třecí spojka je nejpoužívanější a nejstarší typ spojky. Skládá se v zásadě ze čtyř částí: hnací části, hnané části, lisovacího mechanismu a ovládacího mechanismu. Hnané a hnané části a lisovací mechanismus jsou základními konstrukcemi zajišťujícími, že spojka je v zasunutém stavu a může přenášet energii, zatímco ovládací mechanismus spojky je hlavně zařízení pro rozpojení spojky. V procesu oddělování sešlápněte pedál spojky, nejprve odstraňte vůli spojky ve volném zdvihu a poté vytvořte oddělovací mezeru v pracovním zdvihu a spojka se oddělí. Během procesu spouštění postupně uvolňujte spojkový pedál, přítlačná deska se pohybuje vpřed působením tlačné pružiny, nejprve odstraňte oddělovací mezeru a vyvíjejte dostatečný tlak na pracovní plochu tlakového válce, poháněného kotouče a setrvačníku: poté oddělte Ložisko se pohybuje zpět působením vratné pružiny, vytváří volnou mezeru a spojka je zapnutá.
Forma třecí spojky stlačující pružinu je rozdělena na spojku s vinutou pružinou a spojku s membránovou pružinou.
Výhody spirálové pružinové spojky: nízké požadavky na výrobní technologii, stabilní kvalita, spolehlivý výkon, větší produkce, nižší cena a pohodlná údržba.
Nevýhody: Špatný vysokorychlostní výkon. Při jízdě vysokou rychlostí budou okolní vinuté pružiny snadno zkoseny nebo dokonce silně ohnuty a vybouleny působením odstředivé síly, což výrazně sníží přítlačnou sílu; životnost je krátká a přítlačná síla spojky klesá s opotřebením třecí desky. ： Axiální rozměr je větší. Když je osový rozměr stejný, tloušťka přítlačné desky je tenčí a je ovlivněna přítlačná síla.
Výhody membránové pružinové spojky: kompaktní konstrukce, zejména malá velikost hřídele: dobrý odvod tepla a ventilace, silnější přítlačná deska může být navržena, pokud je stejná axiální velikost a průřez je relativně rovnoměrný, snadno uspořádatelný vyzařující žebra atd. , snížení teploty spojky: Má dobrý vysokorychlostní výkon a dlouhou životnost. Přestože bude třecí deska v celém procesu používání opotřebovaná, přítlačná síla spojky se sotva sníží: ovládací síla je menší a provoz je lehčí. Data dokazují, že při stejné přítlačné síle je ovládací síla membránové pružinové spojky o 25% a 35% nižší než u šroubové pružinové spojky.
Nevýhody: Po opotřebení třecího obložení se lisovací síla sice zvyšuje, ale současně se zvyšuje i separační síla, požadavky na výrobní technologii jsou vyšší a tržní cena je dražší.
Společnost Xiamen ECO Company je profesionálním dodavatelem spojek určených pro autobusy, vítejte s konzultací.
