Od reformy a otevření se čínský automobilový průmysl rychle rozvinul. Jako jedna z klíčových součástí automobilu byly odpovídajícím způsobem vyvinuty také prvky řídicího systému, které v zásadě formovaly situaci specializované a sériové výroby. Data ukazují, že existuje mnoho zemí v zahraničí, řídicí závod, byl vyvinut ve velkovýrobě profesionálních závodů, roční produkci více než milionu jednotek, monopolní výrobě řízení a prodejním místě po celém světě.
Dynamika použití řídicího zařízení v moderním automobilu:
S rychlým rozvojem automobilového průmyslu se struktura řídicího zařízení hodně změnila. Existuje mnoho struktur automobilového kormidelního zařízení, od obecného stupně použití existují čtyři hlavní typy kormidelního zařízení: šnekový typ shaw (typ WP), šnekový typ (typ WR), kruhový kulový typ (typ BS) , typ ozubeného kola a pastorku (typ RP). Tyto čtyři typy kormidelního zařízení se široce používají v automobilech.
Rozumí se, že na světě činil kulový kulový vůz v automobilu asi 45%, na volantové ozubené kolo připadalo asi 40%, šnekové volantové kolo představovalo asi 10%, ostatní typy volantu představovaly 5%. Kruhové kulové řízení se neustále vyvíjí. V malých osobních vozech západní Evropy se ozubené kolo a hřebenové řízení vyvíjejí skvěle. Vlastnosti japonského přesměrovače automobilů jsou větší a větší v poměru k oběhovým kulovým řízením vybaveným různými typy různých typů motorových vozidel v Japonsku, používajícím různé typy kormidelního zařízení, autobus používaný v oběhovém kulovém typu řízení, z 62,5% v 60. letech, vyvinuté na dnešní 100% (šnekové kolo bylo odstraněno) na sběrnici. Velké a malé nákladní vozy většinou používají kruhové kulové řízení, ale také bylo vyvinuto ozubené kolo a řízení pastorkem. Recyklační kulové řízení pro minivany představovalo 65%, typ ozubených kol a pastorků 35%.
