Podmínky, které je potřeba splnit při návrhu autobusových sedadel

Důležitost bezpečnosti systému autobusových sedaček Sedadlo je v autobuse důležitou součástí interiéru, která spojuje cestujícího s tělem, což přímo ovlivňuje pohodlí a bezpečnost celého vozidla. Takzvaná bezpečnost sedadla označuje schopnost autobusového sedadla účinně předcházet nehodám autobusu a minimalizovat poškození řidiče a cestujících v případě nehody. Autobusová sedačka by měla nejen snižovat únavu řidiče a cestujících, aby splňovala požadavky aktivní bezpečnosti, ale také polohovat cestující spolu s bezpečnostními pásy a airbagy a zároveň snižovat intenzitu nárazu a minimalizovat index poškození cestujících. Proto je výběr správného sedadla důležitým úkolem při navrhování autobusů. Konstrukce sedadla by měla vycházet z tvaru těla, hmotnosti a polohy sezení cestujícího, rozložení tlaku těla, analýzy statických a dynamických charakteristik sedadla, spolehlivosti, flexibilního ovládání a pohodlného používání.
Konstrukce autobusového sedadla by měla zajistit, aby byla páteř cestujícího co nejvíce v normálním fyziologickém ohybu a svaly každé části byly v uvolněném stavu. Dynamické charakteristiky sedadla by navíc měly být sladěny s ostatními systémy pro snížení vibrací osobního automobilu, aby bylo možné lidské tělo umístit do vhodnějšího vibračního prostředí. To všechno jsou důležitá opatření ke snížení únavy lidí v osobních autech.
Je nemožné udržet lidské tělo ve vzpřímeném sedu. Člověk by se proto měl opírat o opěradlo sedadla, aby se tělo opřelo dozadu a svíralo s vodorovným směrem určitý úhel. Aby se přizpůsobil konvexní přední křivce pasu, pas by měl být také přiměřeně podepřen a použití pasových vycpávek může zabránit nepohodlí způsobenému visící deformací pasu. Protože největší váhu nese spodní bederní páteř, je zakřivení také největší. Téměř 90 procent lézí se vyskytuje v meziobratlových ploténkách čtvrtého a pátého bederního obratle, takže poloha bederní vycpávky by měla být uspořádána ve výšce odpovídající této výšce. Kromě toho poskytuje bederní opěrka také oporu pro lopatky zakřivení hrudníku, což může snížit deformaci zakřivení hrudníku a její poloha je ekvivalentní výšce pátého až šestého hrudního obratle.
Aby bylo zajištěno pohodlí cestujících, mělo by být opěradlo také vybaveno opěrkou hlavy ve vhodné poloze. Jednak dokáže udržet normální tvar krku a jednak zabrání náhlému vymrštění hlavy zpět (jako je náhlé zrychlení autobusu apod.). ) poranění krční páteře.
Horizontální vibrace při jízdě autobusem vyvolají na lidské tělo boční sílu a lidé nemohou v autobuse vrávorat a musí udržovat určitou polohu, což vyžaduje, aby centrální nervový systém nasměroval příslušné části lidského těla k práci na udržení rovnováhu lidského těla. Pokud je třes lidského těla omezen sedadlem, lze snížit pracovní spotřebu lidského těla.
Protože meziobratlová ploténka má velký kompresní potenciál a dobrou elasticitu, má páteř pouze přední podélný vaz a zadní podélný vaz, které jsou připojeny k přednímu a zadnímu okraji obratlového těla a meziobratlové ploténce a hrají určitou ochrannou roli. . Proto je schopnost lidské páteře odolávat bočním silám nízká. při navrhování sedačky. Je také nutné vzít v úvahu schopnost odolávat bočním vibracím nakloněním opěradla sedadla tak, aby se bylo možné spolehnout na spodní část zad. Kromě toho má mírná měkkost polstrování opěradla za následek velkou třecí sílu a tlumí dopad bočních vibrací na lidské tělo. Současně jsou dvě strany opěradla mírně zvýšené, což také může snížit tendenci lidského těla k bočnímu pohybu a zajistit, aby se lidé cítili pohodlně při jízdě.