Běžné závady automatického vstřikovacího čerpadla

Vstřikovací čerpadlo paliva je velmi důležitou součástí dieselového motoru. Vstřikovací čerpadlo paliva je považováno za nejdůležitější součást vznětového motoru a je nutné porozumět některým běžným řešením problémů se vstřikovacím čerpadlem nafty.
Vstřikovací čerpadlo paliva nevstřikuje palivo nebo je vstřikované množství paliva nedostatečné.
Je zlomený vačkový hřídel vstřikovacího čerpadla paliva nebo je poškozen spojovací klíč hnacího kotouče nebo pasivní kotouč spojky.
Ozubená tyč přívodu oleje je zaseknutá, takže plunžr nelze otáčet nebo je rychlost otáčení příliš malá.
Stavěcí šroub věnce pro nastavení množství oleje (nebo nastavovací vidlice) je uvolněný, takže plunžr zůstává v poloze bez oleje.
Píst je zaseknutý nebo prasklá pružina pístu, což způsobuje ztrátu čerpacího účinku.
Pár pístů je silně opotřebovaný.
Vůle mezi zdvihátkem a pístem je příliš velká.
Výtlačný ventil je zablokovaný nebo je jeho pružina zlomená.
Výstupní ventil je špatně utěsněn.
Přepouštěcí ventil je špatně utěsněn nebo je prasklá pružina.
Diagnostické a vylučovací metody
1. Zapněte startér a zkontrolujte, zda se vstupní hřídel vstřikovacího čerpadla a vačkový hřídel otáčí. Pokud se neotáčejí, znamená to, že spojka nebo vačkový hřídel nebo spojovací pero jsou zlomené nebo poškozené a měly by být opraveny.
2. Vstřikovací čerpadlo paliva se otáčí normálně, otevřete boční kryt pružiny vstřikování paliva, zkontrolujte, zda je táhlo pro nastavení přívodu paliva vždy v poloze bez přívodu paliva a zda je upevňovací šroub ozubeného věnce pro nastavení přívodu paliva (příp. nastavovací vidlice) je uvolněná, takže píst zůstává v neaktivní poloze. V poloze přívodu oleje, zda jsou píst a pouzdro pístu zadřené.
3. Pokud není problém s výše uvedeným, demontujte vysokotlakou olejovou trubku, otočte ruční olejovou pumpou, abyste zjistili, zda je olejový výstupní ventil utěsněný. Pokud přetéká výpustný olejový ventil, znamená to, že výpustný olejový ventil není dobře utěsněn nebo je prasklá jeho pružina. Spojka olejového výstupního ventilu by měla být broušena nebo by měla být vyměněna spojka olejového výstupního ventilu nebo pružina výstupního olejového ventilu.
4. Pokud je vstřikovací objem paliva vstřikovacího čerpadla nedostatečný, hlavním důvodem je silné opotřebení plunžru a manžety nebo špatné utěsnění přepouštěcího ventilu. Je třeba vyměnit spojku plunžru nebo pružinu přepouštěcího ventilu. U vznětových motorů zkontrolujte opotřebení plunžru vstřikovacího čerpadla paliva, ulomení pružiny plunžru a těsnost vypouštěcího ventilu oleje následovně: Po odpojení vysokotlakého olejového potrubí určitého válce, pokud otáčky dieselový motor se nemění, vysvětlete válec nefunguje dobře. Poté přesuňte páku plynu do střední polohy, prsty zablokujte výstup oleje na koncové straně vysokotlakého palivového potrubí a okamžitě zaznamenejte dobu, po kterou prsty již nemohou zablokovat naftu, což bude trvat pár sekund. Poté vyjměte vysokotlakou olejovou trubku válce, který funguje lépe, stejným způsobem ji zkontrolujte a zaznamenejte čas. Pokud je rozdíl mezi nimi velký, znamená to, že píst válce s dlouhou dobou je opotřebovaný. Například po odpojení vysokotlakého olejového potrubí určitého válce se otáčky dieselového motoru nezmění a vysokotlaké olejové potrubí nemá žádné nebo velmi malé vstřikování oleje, což naznačuje, že pružina plunžru válce je zlomený. V tuto chvíli je nutné pouze otevřít boční kryt a pomocí šroubováku pohybovat pružinou plunžru nahoru a dolů, abyste zkontrolovali těsnost vypouštěcího ventilu oleje, a dieselový motor lze vypnout a odpojit od spodního konce .
Všechna vysokotlaká olejová potrubí a poté čerpání oleje ručním olejovým čerpadlem, pokud žádný olej nevytéká z tlakového uzávěru olejového výstupního ventilu, je to normální. Pokud olej vytéká z tlakového uzávěru olejového výstupního ventilu, znamená to, že výstupní olejový ventil má špatný těsnící výkon a pružinu a těsnicí kroužek výstupního olejového ventilu lze dále zkontrolovat.
Důvody nerovnoměrného přívodu paliva vstřikovacího čerpadla paliva
Opotřebení plunžru a objímky každého dílčího čerpadla je nekonzistentní.
Některé písty jsou zaseknuté nebo jejich pružiny jsou zlomené nebo nedostatečně elastické
Některý upevňovací šroub seřizovacího věnce nebo seřizovací vidlice je uvolněný nebo se seřizovací věnec a ozubená tyč nebo seřizovací vidlice a seřizovací rameno opotřebovávají nerovnoměrně a nerovnoměrně.
Výstupní ventil oleje je vážně opotřebovaný nebo prasklá pružina.
Vačka a těleso válečku vstřikovacího čerpadla jsou nerovnoměrně opotřebované.
Seřizovací šroub tělesa válečku je nesprávně nastaven nebo uvolněný.
Mezi zranitelné části vstřikovacího čerpadla paliva patří především opotřebení spojky pístu, opotřebení spojky výstupního ventilu oleje, opotřebení hnací části, prasklá pružina a prasklé olejové potrubí.
Opotřebení páru pístů Pár pístů má vysokou přesnost, hladkost a tvrdost povrchu. S prodlužující se dobou používání se však odpovídající vůle změní působením mechanického opotřebení a abrazivního opotřebení na relativním pohyblivém povrchu. Snížením tlaku přívodu paliva se zhorší kvalita rozstřiku vstřikovače paliva a je snadné způsobit potíže při startování motoru.
V důsledku nečistého topného oleje, vysokorychlostního nárazu během provozu, eroze vysokotlakého paliva a koroze kyselých látek se na páru výstupních ventilů oleje vytvoří mnoho nepravidelných promáčklin. Když se spojky olejových výstupních ventilů opotřebovávají nerovnoměrně a nejsou těsně utěsněny, může palivo ve vysokotlakém olejovém potrubí příliš proudit, a když zbytkový tlak příliš klesne, časování další dodávky paliva se zpozdí a skutečná dodávka paliva se sníží, což má za následek spalování každého válce motoru. Abnormální, nestabilní provoz a pokles výkonu
Opotřebení hnacích částí Když nejsou opotřebené hnací části vstřikovacího čerpadla paliva, dojde nejen k příliš pozdnímu přívodu motorového oleje, ale také k nerovnoměrnému chodu každého válce motoru. To povede k nestabilnímu chodu motoru, abnormálnímu výfuku kouře, zvuku a rychlosti. Vstřikovací čerpadlo paliva by se mělo často seřizovat, opravovat nebo vyměňovat.
Zlomení pružiny Při prasknutí vratné pružiny způsobí lehčí součásti vracející se slabé nebo předčasné, což ovlivní tlak přívodu motorového oleje, množství oleje a včasnost přívodu oleje, a tím ovlivní výkon a hospodárnost motoru.
Prasklo olejové potrubí. Praskliny na potrubí čerpadla se většinou vyskytují v blízkosti spojů potrubí. Zjistí-li se, že hadička je rozbitá, lze s tím vypořádat opatření, jako je balení a lisování, běh s rozbitým válcem (víceválcový motor), oprava svařování a výměna nové hadičky.
Když je palivo dodáváno nesprávně, je palivo dodáváno příliš brzy nebo příliš pozdě. K předčasné dodávce oleje obecně dochází, když jsou provedeny nesprávné opravy nebo seřízení. Jakmile se zjistí, že se přívod oleje používá příliš brzy, měl by být včas zkontrolován a seřízen. Častou závadou je však pozdní dodávka paliva, zpoždění zážehu a posunutí celého procesu spalování dozadu, takže se motor snadno přehřívá a vzniká černý kouř. V tomto okamžiku by mělo být včas zkontrolováno opotřebení hnacích částí palivového vstřikovacího čerpadla, opotřebení horních částí vačky a zdvihátka, poškození hnacího ústrojí a kontrola.
Chyby nastavení atd.
Kontaktujte nás pro nákup dílů motoru pro autobusy a nákladní automobilyhttps://www.ecobusparts.com/engine-parts/bosch-fuel-injection-pump-for-weichai-engine.html. Profesionální dodavatel z Číny.