Instalace a způsob ladění vzduchového odpružení autobusu

Montáž a seřízení vzduchového odpružení v autobusu je složitější než u odpružení listovými pružinami a kvalita jeho montáže a seřízení je pro běžné použití vzduchového odpružení velmi důležitá. Obecně platí, že montážní body vzduchového odpružení jsou následující:
1. Zkontrolujte stav a rozměry součástí souvisejících se sestavou zavěšení. Kromě kontroly příslušných součástí zavěšení připojených k nápravě (velikost umístění montážního otvoru na spodní ploše držáku airbagu, velikost otvoru pro čep v nosníku C a rozpětí airbagu a tlumiče tlumiče atd.) Pevné body a rozměry na můstku (umístění svařovacího bodu rámu přítlačné tyče, umístění montážních otvorů rámu airbagu a tlumiče, umístění otvorů pro šrouby a kolíky náprava atd.) je třeba také zkontrolovat samostatně, aby se vyloučila velikost Chyba je příliš velká na to, aby byla zajištěna správnost velikosti každé části.
2. Díly zavěšení jsou samostatně namontovány na rámu a nápravě. Mezi díly odpružení instalované na rámu patří především držáky tlačných tyčí, držáky airbagů, držáky tlumičů a další související držáky rámu: Mezi díly odpružení instalované na nápravě patří hlavně vodicí ramena, držáky airbagů, držáky typu C atd. Liang et al. . Hlavní pozornost je věnována tomu, že utahovací moment spojovacích prvků musí splňovat požadavky výkresů.
3. Sestavte dohromady výše uvedenou podmontovanou nápravu a rám. ·V tomto okamžiku, protože před instalací motoru není k dispozici žádný zdroj vzduchu, nelze airbag nafouknout. Mezi nápravu a rám lze použít pouze technologickou konzolu, aby se zajistilo, že airbag odpovídá konstrukční výšce, aby se určila délka svislé nastavovací tyče výškového ventilu.
Hlavní body ladění vzduchového odpružení autobusu jsou následující
OEM musí zajistit kvalitu odladění vzduchového odpružení v souladu s požadavky systému zabezpečování jakosti. Klíčové body kontroly kvality jsou:
1. Části zavěšení, jako je vodicí rameno, podpěra airbagu, nosník C a další součásti zavěšení, jsou správně umístěny na nápravě a poté utaženy a chyba je kontrolována přísně podle výkresů a procesu instalace.
2. Když je náprava s komponentami zavěšení namontována na rám, je nutné zajistit, aby náprava byla správně umístěna a splňovala požadavky na umístění přední nápravy a požadavky na rozvor OEM. Upravte změnou délky nastavitelné přítlačné tyče. Aby se předešlo častým úpravám vycpávek při sériové montáži, je nutné během svařování přísně kontrolovat polohovou přesnost spojovacích bodů závěsného vodícího mechanismu (jako je podpěra tlačné tyče na rámu, montážní otvor vodícího ramene). rám.
3. Po dokončení sestavy zavěšení a nafouknutí airbagu by měla být výška zavěšení řízena v rámci konstrukční výšky A±5 mm (obvykle lze místo toho změřit výšku instalace sestavy airbagu).
4. Všechny upevňovací prvky by měly být utaženy předepsaným momentem. Pokud jsou ve skupině více než dva upevňovací prvky, měly by být utaženy podle specifikovaného momentu a poté znovu zkontrolovat utahovací moment.
5. Při nafukování a vyfukování by měl výškový ventil fungovat normálně a mezi kyvnou tyčí výškového ventilu a tyčí vertikálního nastavení a rámem nedochází k žádnému rušení pohybu a airbag se nafukuje a vyfukuje normálně.
6. Po úplném vybití airbagu je mezi pneumatikou a spodním povrchem vozidla a případnými dalšími částmi správná vůle a totéž platí při natočení předního kola do levé a pravé krajní polohy.
7. Airbag je při plném zatížení plně nafouknutý a stále je kolem něj mezera 10~15 mm.
Chcete-li zakoupit díly systému vzduchového odpružení autobusů, kontaktujte nás, dodavatele z Číny, produkty zahrnují odpružené airbagy, tlumiče, tlačné tyče atd.