Údržba turbodmychadla autobusu a běžné závady

1. Pravidelně kontrolujte množství a kvalitu oleje, včas vyměňte poškozený nebo prošlý olej, vyčistěte nebo vyměňte olejový filtr.
2. Pracovní prostředí autobusu je drsné, takže musíme zajistit vzduchotěsnost sacího potrubí vzduchu a pravidelně čistit a udržovat vzduchový filtr, abychom zajistili vysokou čistotu nasávání vzduchu. V opačném případě může nečistota snadno způsobit ucpání vzduchového filtru, znečištění kanálu kompresoru a lopatek kompresoru, což sníží plnicí tlak a dokonce způsobí předčasné opotřebení turbodmychadla.
3. Po nastartování by měl motor několik minut běžet při nízkých otáčkách a poté zrychlit. Protože teplota oleje a tlak oleje mazacího oleje na začátku nedosáhly normální hodnoty, nevytvořil se mazací olejový film a pokud okamžitě běží na vysoké otáčky, snadno může dojít k vyhoření ložiska turbodmychadla. Provozní doba otáček motoru však nemůže být příliš dlouhá, protože tlak výfukových plynů na konci turbíny a tlak vzduchu na straně kompresoru při vysokorychlostním provozu jsou nižší než tlak mazacího oleje v mezilehlém zařízení, což může snadno způsobit olej úniky a zvýšení spotřeby oleje. Zároveň při chodu turbodmychadla na nízké otáčky není snadné vytvořit olejový film v mezeře mezi těsnicím kroužkem a drážkou kroužku, což má za následek špatné mazání a propalování ložiska.
4. Před zastavením nechte několik minut běžet naprázdno, aby se všechny díly postupně ochladily, aby nedošlo k přehřátí motorového oleje, zadření ložisek kompresoru a oběžného kola turbíny a selhání olejového těsnění. Při parkování dávejte pozor, zda se mezi oběžným kolem turbodmychadla a pláštěm neozve drhnutí. Pokud se objeví nějaká abnormalita, měla by být okamžitě opravena.
Běžné závady a ošetření turbodmychadla
Únik oleje z turbodmychadla
(1) Spotřeba oleje je velká, ale kouř z výfuku je normální a výkon neklesá. Tato situace je obecně způsobena únikem oleje. Nejprve zkontrolujte, zda těsní vnější olejové potrubí systému mazání motoru (včetně sacího a vratného potrubí turbodmychadla). Pokud nedochází k úniku oleje, rozeberte a prohlédněte výstup výfukových plynů turbodmychadla. Pokud jsou stopy organického oleje, lze určit, že těsnicí kroužek na jednom konci turbíny je poškozený a olej se dostává do komory turbíny a uniká z výstupu výfukových plynů. Tento těsnicí kroužek by měl být vyměněn.
(2) Spotřeba oleje je velká a výfuk vydává modrý kouř, ale výkon neklesá. To je způsobeno spalováním motorového oleje vstupujícího do spalovacího prostoru z kompresoru a sacího potrubí motoru. Důvodem může být to, že není odblokováno vratné potrubí oleje turbodmychadla a olej se hromadí ve střední podpěře rotorové sestavy a poté proudí podél osy rotoru do oběžného kola; může to být také způsobeno poškozením těsnicího kroužku nebo těsnicího kroužku na jednom konci oběžného kola. Z toho se olej dostává do komory oběžného kola a následně se tlačí sacím potrubím do spalovací komory spolu se stlačeným vzduchem v prostoru pro sekundární spalování. Pro specifické kontroly můžete otevřít výstup kompresoru nebo rovnou trubku (gumovou hadici) nasávání vzduchu motoru' a zjistit, zda tryska a stěna trubky jsou přilnuté k organickému oleji. Pokud ano, nejprve rozeberte a zkontrolujte vratnou olejovou trubku, zda není odblokovaná. Pokud to není hladké, je chyba způsobena nadměrným nahromaděním oleje na střední podpěře a vratné potrubí oleje by mělo být vybagrováno a znovu nainstalováno; pokud je odblokováno, je závada způsobena poškozením těsnicího kroužku nebo olejového závěsného kroužku na jednom konci oběžného kola a turbodmychadlo by mělo být demontováno Vyměňte a opravte, jinak způsobí vážné usazeniny karbonu ve spalovací komoře motoru v důsledku spalování oleje a poškození vstřikovače paliva.
(3) Spotřeba oleje je velká, výfuk vydává modrý nebo černý kouř a výkon klesá. Důvodem je to, že mezera mezi pístovou skupinou a válcem je opotřebovaná velkým opotřebením a olej se řítí do spalovací komory a hoří; druhá je, že když je vzduch nasáván do kompresoru, proud vzduchu naráží na velký odpor a vstup vzduchu do kompresoru je Tlak je příliš nízký, což způsobuje únik oleje do kompresoru a vstup do spalovací komory spolu s stlačený vzduch spálit. Chcete-li zjistit příčinu poruchy, zkontrolujte, zda se ve stěně přímé sací hadice nenachází anorganický olej, zda není zploštění, které brání proudění vzduchu, nebo zda není ucpaný vzduchový filtr. Pokud tryska a stěna potrubí obsahují organický olej, je závada způsobena tímto olejem a vložka vzduchového filtru by se měla vyčistit nebo vyměnit.
Poškozené ložisko turbodmychadla
Hlavní důvody poškození ložiska kompresoru jsou následující:
(1) Tlak a průtok mazacího oleje jsou nedostatečné. Při nedostatečném tlaku a průtoku mazacího oleje nastanou následující situace: jednou je nedostatečná dodávka mazacího oleje pro čep turbodmychadla a axiální ložisko; druhý je vyrobit objímku hřídele rotoru a ložisko. Mazací olej pro čep, aby se udržela v pohybu, je nedostatečný; za třetí, mazací olej nebyl přiváděn do ložiska, když je turbodmychadlo již ve vysokorychlostním provozu. Nedostatečným mazáním třecích částí při zvýšení otáček turbodmychadla nebo zatížení vznětového motoru a vysokých otáčkách dojde k poškození ložiska turbodmychadla.
(2) Když se nečistoty nebo písek dostanou do oleje mazacího systému a smíchají se s nečistotami nebo pískem, ačkoli filtr může nečistoty odfiltrovat, někdy olej nemusí projít hlavním olejovým filtrem a projít obtokovým filtrem. Čistič vstupuje do olejového kanálu a opotřebovává se na dosedací ploše. Když jsou částice nečistot velké a blokují průchod oleje uvnitř turbodmychadla, turbodmychadlo se opotřebuje kvůli nedostatečnému mazání. Vzhledem k tomu, že otáčky turbodmychadla jsou mnohem vyšší než u dieselového motoru, olej obsahující nečistoty způsobí, že ložiska turbodmychadla budou náchylnější k poškození. Proto je třeba najít a odstranit důvod znečištění oleje, jinak bude poškození pokračovat i po výměně nového turbodmychadla nebo může dojít i k poškození motoru.
(3) Motorový olej je zoxidovaný nebo poškozený. Přehřívání vznětového motoru, nadměrný průchod plynu pístem, přimíchávání různých značek motorového oleje do motorového oleje, únik chladicí vody do motorového oleje, nevhodný výběr motorového oleje a neprovedení výměny motorového oleje v předepsaném časovém limitu , atd., může způsobit oxidaci a znehodnocení motorového oleje a tvorbu usazenin. .
Pokud k výše uvedenému jevu dojde, demontujte turbodmychadlo za účelem vyčištění a vyměňte díly. Při zjištění úniku oleje na konci turbíny je nutné zkontrolovat, zda není ucpané zpětné potrubí turbodmychadla a ventilační potrubí naftového motoru a zda správně funguje olejový chladič. Turbodmychadlo může fungovat až po odstranění těchto závad.
Turbodmychadlo pracuje v podmínkách vysoké teploty a vysokých otáček. Pouze k pochopení příčiny poškození turbodmychadla přijměte správné provozní metody a opatření k včasnému zajištění normálního tlaku oleje, podmínek mazání a chlazení turbodmychadla. Vyloučení cizích látek může prodloužit životnost turbodmychadla.