Díky kompaktní konstrukci, spolehlivému výkonu a vysokému brzdnému výkonu je brzdový buben nejběžnějším brzdovým zařízením pro velké a střední osobní automobily a důležitou zárukou bezpečné jízdy. S rozvojem automobilové technologie se velké a střední osobní automobily nadále vyvíjejí směrem k vysoké rychlosti a těžkému nákladu. Časté brzdění za této podmínky klade nové požadavky na životnost brzdových bubnů pro osobní automobily.
Byl studován přední brzdový buben osobního automobilu, byla provedena analýza poruch trhlin a byla provedena odpovídající protiopatření. Po makro analýze brzdového bubnu, který řídí určité kilometry, se režim poruchy projevuje tvorbou trhlin na brzdovém pásu a je zde více přehřátých černých. Plak, povrch brzdového pásu je hladký, bez nerovností. Analýza chemického složení Odběr vzorků z nevyhotového brzdového bubnu pro analýzu chemického složení, výsledky (wB/%) jsou: w (C) 3,51, w (Si) 1,50, w (Mn) 0,91, w (P) 0,056, w (S) 0,102. S ohledem na požadavky na stupeň šedé litiny HT250 vidíme, že množství w(C) a w(Mn) brzdového bubnu je relativně vysoké, zatímco množství w (Si) je relativně nízké a množství w(P) je v normálním rozsahu. Jak všichni víme, poměr Si/C má významný vliv na strukturu a vlastnosti šedé litiny. Nižší poměr Si/C zvyšuje tendenci bílých úst a není přínosem pro zlepšení rovnoměrnosti struktury. Nerovnosti struktury a složení mohou způsobit těžké skvrny. důvod. Kromě toho je P náchylný k pozitivní segregaci během procesu tuhání litiny a je více koncentrovaný ve zbytkové kapalné fázi. Koncentrace P ve zbytkové kapalné fázi mezi eutektickými skupinami často překročila nasycenou rozpustnost a tvořila dvě v litinové struktuře. Primární fosfor eutektický nebo ternární fosfor eutektický, což vede ke zvýšené tvrdosti.
Detekce mikrostruktur Typ grafitu v brzdovém bubnu je převážně grafit typu A a délka je stupeň 3. Matricová tkáň je perleťová a množství je úroveň 1. Ve struktuře je malé množství ostrovního binárního fosforu eutektiky. Výsledky měření.
Zkouška tahu a tvrdosti Zkouška tahem byla provedena na jednolité zkušební tyči a její pevnost v tahu byla 210240MPa, což bylo nižší než požadavky na výkon standardních tříd. Naměřená tvrdost Brinellu je 190220HB, která je nerovnoměrně rozložena. Byla testována mikrotvrzelost různých konstrukcí v brzdovém bubnu. Mikrotvrzelost matrice byla 271310HV, mikrotvrzelost fosforu eutetická byla 600760HV a mikrotvrzelost tvrdého jasného bodu byla 380470HV.
Analýza a protiopatření Při brzdění brzdového bubnu způsobuje dynamické tření nebo statické tření mezi brzdovou desticí a vnitřním povrchem brzdového bubnu vzniknutí vnitřního povrchu brzdového bubnu tahovým napětím. Z makro perspektivy je skutečná kontaktní plocha mezi brzdovým bubnem a brzdovou desticí jako bodová kontaktní topná plocha. Vzhledem k třecímu teplu generovanému častým brzděním má vnitřní povrch brzdového bubnu lokální nárůst teploty, který způsobuje vznik organizace a výkonu dílu. Změňte a vytvořte tmavé skvrny. Tvorba černých skvrn také naznačuje, že tepelná únavová odolnost materiálu brzdového bubnu je nedostatečná. Přítomnost fázové změny a zbytkového namáhání snižuje mechanické vlastnosti vnitřního povrchu brzdového bubnu. Při častém brzdném zatížení je snadné snížit únavovou pevnost materiálu v místní oblasti, čímž se způsobí praskliny a trhliny. Další expanze nakonec povede k prasknutí a poruše brzdového bubnu.
Pro zvýšení životnosti brzdového bubnu a zabránění praskliným a poruchám je třeba vzít v úvahu následující aspekty: (1) Přiměřeně navrhnout chemické složení brzdového bubnu a provést vhodné předúpravy pece, aby se dosáhlo přiměřené struktury matrice, aby se zajistilo, že systém Pevnost v tahu a tvrdost pohyblivého bubnu jsou ve vhodném rozsahu pro zvýšení odolnosti proti trhlinám a zlepšení odolnosti proti opotřebení. Vhodná pevnost odlitku brzdového bubnu v tahu je 250300MPa a tvrdost Brinellu je 190210HB. (2) Dbejte na to, aby materiál brzdového bubnu měl dobrou tepelnou vodivost.
Je-li chemické složení brzdového bubnu nepřiměřené, je nárůst teploty během brzdného procesu příliš vysoký na to, aby způsobil fázovou změnu, a tepelná únavová odolnost je nedostatečná, což způsobuje prasknutí vnitřního povrchu při kombinovaném působení tahového napětí a tepelné únavy.
