Co je třeba věnovat pozornost při opravě automatického vznětového motoru

Údržba dieselového motoru autobusu vyžaduje přísné požadavky na demontáž a instalaci dílů, dodržování provozních postupů a zákaz náhodného klepání. Například při utahování šroubů utáhněte šrouby v pořadí a několikrát. Neotáčejte je, aby nedošlo k deformaci dílů. Před sestavením musí být díly očištěny, aby se zabránilo smíchání nečistot. Pokud se výstupní ventil oleje a sedlo ventilu dotknou prstencového pásu s velmi malými nečistotami, bude to nejen prosakovat olej, ale také to přímo ovlivní činnost motoru. Aplikujte azbestový olej na únik oleje z azbestových podložek, papírových podložek a různých šroubových zátek. Při aplikaci azbestového oleje by měl být tenký a rovnoměrný, ne příliš tlustý a nerozmazávejte celý povrch podložky, naneste pouze prosakující část. Při broušení nebo frézování povrchu spojů dílů je jeho funkcí obnovit povrchovou úpravu a přesnost, aby po broušení spoje nebo těsnění olejového potrubí mohl udržet těsnění a zabránit úniku oleje. Těsnost těsnicího zařízení by měla být přiměřená, ne příliš těsná nebo příliš volná, jako jsou různé kontaktní plochy naftových motorů a těsnící matice atd., Musí udržovat správnou těsnost.
Aby byl zajištěn dostatečný tlak ve válci, odpovídající vůle mezi pístem a vložkou válce, koncová a boční vůle pístního kroužku musí splňovat požadavky, těsnící výkon ventilu a sedla ventilu, těsnicí výkon předního konce vstřikovače paliva a těsnění válce by mělo být dobré a silné. Splňte požadavky.
Po opravě vznětového motoru se často změní objem spalovací komory a změní se původní kompresní poměr, což přímo ovlivňuje normální provoz vznětového motoru. Mezi faktory, které mění objem spalovací komory, patří: poloha pístu je obrácená, těsnění válce není silné, kliky a ojnice stroje Opotřebení nebo ohnutí, dislokace vložek vírové komory, nadměrné stlačení ventilu atd., By měly být při opravách byla věnována pozornost.
Špatný technický stav vzduchového filtru umožní, aby se prach dostal do vzduchového ventilu. Urychlete předčasné opotřebení pístních kroužků, válců, ventilů a sedel ventilů, což způsobí potíže se startováním a snížením výkonu. Špatný technický stav naftových a olejových filtrů způsobí vniknutí nečistot mezi příslušné součásti, což způsobí předčasné opotřebení tří přesných součástí, urychlí opotřebení klikového hřídele a pouzder ložisek a v závažných případech bude dieselový motor předčasně vyřazen .
Špatný technický stav dvojice plunžru, dvojice výtlačného ventilu a dvojice jehlových ventilů vstřikovače způsobí špatné rozprašování vstřikování paliva, což znesnadní nastartování vznětového motoru, nedokonalé spalování a zvýšené usazování uhlíku, což bude mít za následek pokles motoru energie a zvýšení spotřeby paliva. Proto je třeba pečlivě kontrolovat palivový systém, zejména přesné díly.
Hlavní ložisko, každá dvojice olejových drážek hlavního ložiska, jsou vyvrtány olejovými otvory, které jsou příslušně spojeny s olejem na bloku válců a hlavním čepu. Při instalaci, pokud je mezera mezi přírubou hlavního ložiska vyrovnána s polohovacím čepem, je možné zabránit rotaci hlavního ložiska. Dbejte na to, aby byly otvory pro olej zarovnané, aby cesta mazacího oleje byla bez překážek a aby nedošlo k vyhoření.
Kolébkové pouzdro. Pokud nejsou pouzdra zatlačena do vahadla, pokud nejsou otvory vyrovnány, hřídel vahadla a pouzdro se spálí z důvodu nedostatečného mazání a suchého tření, což zvýší vůli ventilu a způsobí silné zvuky klepání.
Pouzdro ojnice. Malý konec ojnice je vyvrtán otvorem pro sběr oleje, který komunikuje s otvorem pro olej v pouzdru ojnice. Když je měděná objímka zasunuta do malého konce ojnice, pokud nejsou dva otvory pro olej vyrovnány, měděná objímka a pístní čep klepnou&"; dangdang GG"; Zvuk byl zasažen, dokonce kousnut k smrti.
Pouzdro spouštěcího hřídele, při instalaci pouzdra spouštěcího hřídele by měly být otvory pro olej ve dvou pouzdrech spojeny s odpovídajícími drážkami pro sběr oleje na těle a krytu převodovky, jinak by se spouštěcí hřídel a pouzdro rychle opotřebily, což by způsobilo úhel přívodu oleje a Fáze plynového ventilu se změní, což způsobí pokles výkonu vznětového motoru.
Odvzdušnění víčka palivové nádrže. Po zablokování otvoru již palivová nádrž nekomunikuje s atmosférou a horní část palivové nádrže bude mít podtlak v důsledku poklesu hladiny oleje, což způsobí přerušení dodávky paliva; palivo se po zahřátí odpaří a tlak v palivové nádrži stoupne, což způsobí únik oleje ze spínače palivové nádrže. Tuto díru nelze zablokovat.
Větrací otvor klikové skříně. Po zablokování ventilačního otvoru se budou hromadit výfukové plyny v klikové skříni a zvýší se tlak vzduchu v klikové skříni, což způsobí únik oleje a do oleje se vmíchají výfukové plyny s vysokou vlhkostí, což také zrychlí zhoršení stavu oleje a urychlení opotřebení dílů. Proto musí být tento otvor během údržby vyčištěn.
Vypouštěcí otvor přečerpávacího oleje. Ucpání odtokového otvoru na čerpadle pro přenos paliva způsobí, že malé množství motorové nafty mezi tlačnou tyčí a trubkou unikne do vstřikovacího čerpadla, zředí mazací olej ve skříni a urychlí opotřebení dílů. Tuto díru proto nelze zablokovat.
Odtokový otvor vodního čerpadla. Pokud je otvor ucpaný, uniklá voda nemůže odtékat z tělesa čerpadla a dostat se do skříně ložiska, což urychlí poškození ložiska. Proto musí být tento otvor během údržby vyčištěn.
Studený záběh. Demontujte vstřikovač paliva a použijte vnější sílu k rozběhu vznětového motoru. Současně zkontrolujte tlak oleje a teplotu každé součásti a dávejte pozor na zvuk každé části. Po studeném záběhu, kdy je vysoká teplota, vypusťte olej a vyčistěte olejový filtr a průchod oleje.
Tepelný záběh. Tepelný záběh naprázdno, dávejte pozor na pracovní podmínky vznětového motoru a hluk různých částí; podle specifikovaného zatížení a časového záběhu vždy dávejte pozor na zvuk různých částí a nafukování otvoru motorového oleje, kouřových výfuků, vstřikování paliva atd. a problémy by měly být včas odstraněny.