Příčiny opotřebení hnacího řemene kompresoru klimatizace autobusu

Jako nástroj pro přenos síly mezi motorem a kompresí klimatizace u tradičního autobusu a hybridního autobusu bude mít řemen určité opotřebení během provozního cyklu, což je normální jev, ale řemen se přetrhne v důsledku silného opotřebení a slza potřebuje zjistit příčinu a zlepšit ji.
Důvod opotřebení hnacího řemene
Když pás vstupuje a opouští úhel ovinutí, v důsledku nestejného elastického namáhání pásu na obou stranách,
Způsobí, že pás vytvoří elastický skluz v rozích omotání. Elastické klouzání je jednou z hlavních příčin opotřebení řemene. Normální elastické klouzání bude existovat během životnosti řemenu a dlouhodobá akumulace povede k vážnému opotřebení řemene, zatímco abnormální elastické klouzání rychle způsobí opotřebení řemene a dokonce i přetržení řemene.
Když je maximální statické tření menší nebo rovno maximální efektivní tažné síle, převodový řemen bude mít fázi na řemenici
U skluzu se tento jev nazývá prokluzování a v tomto okamžiku selže převod. Důsledkem prokluzu je zesílení opotřebení řemenu a řemen a hnané kolo jsou v nestabilním stavu pohybu. Vlivem dlouhodobého prokluzování vzniká při tření mezi řemenem a řemenicí teplo a přidává se stárnutí kartáčové pryže.
Řemen se přetrhne, namáhání na každém průřezu řemenu se bude při provozu řemenu opakovat
Odrůda. Když napěťový cyklus dosáhne určitého počtu opakování, to znamená po určité době běhu, objeví se na řemenu lokálně únavové trhliny a delaminace, po kterých následuje uvolněný stav nebo dokonce prasknutí, což má za následek únavové poškození a ztrátu přenosu kapacita.
Druhý důvod opotřebení převodového řemene
Příliš velké nebo příliš malé předpětí řemenu způsobí vážné opotřebení řemene. Většina převodových řemenů kompresorů klimatizace autobusů používá automatické klínové řemeny. Převod klínovým řemenem se spoléhá na kontakt a stlačení obou stran řemenu s drážkou řemenu, aby se vytvořilo tření pro přenos síly. Pokud je předpětí příliš malé, tření mezi řemenem a řemenicí je příliš malé, takže řemen během provozu snadno prokluzuje, to znamená, že relativní pohyb mezi řemenem a řemenicí se zrychlí, což zrychlí opotřebení řemene. Když je síla předběžného utahování příliš velká, má řemen lepší přenosovou účinnost a řemen během přenosu nemůže snadno prokluzovat. V důsledku nadměrného tlaku mezi řemenem a řemenicí v důsledku nadměrné síly předpětí se však během provozu zvýší třecí síla řemenu, což má za následek zvýšené opotřebení. Nadměrné předpětí také povede ke zvýšenému zatížení ložiska, zahřívání a opotřebení ložiska.
Tři důvody opotřebení převodového řemene
Když je výkon požadovaný kompresorem klimatizace větší než výkon, který může pás přenést, to znamená výkon pásu
Když je zatížení příliš velké, u nezabírajících klínových řemenů řemen během práce prokluzuje a prokluzování způsobí abnormální opotřebení a stárnutí pryže, zkrátí životnost řemenu a dokonce způsobí prasknutí řemenu .
Čtyři důvody opotřebení převodového řemene
Když je průměr řemenice příliš malý, to znamená, že namáhání řemene v ohybu je příliš velké, tahové napětí nad neutrální vrstvou řemene se zvyšuje, polovina horní části řemene se natahuje a zužuje, úhel klínu řemenu se zmenší a neutrální vrstva Spodní polovina sekce je silně stlačena a spodní polovina neutrální vrstvy řemene se rozšíří bočně k pracovním plochám na obou stranách, což zesílí tření mezi pracovní plocha spodní poloviny řemene a řemenice, což má za následek nerovnoměrné opotřebení pracovní plochy řemene a předčasnou únavu.
Pět důvodů opotřebení převodového řemene
Když se řemenice otáčí nízkou rychlostí, v důsledku statického napnutí řemene dochází k úderům řemenu
Prokluz a elastický posuv budou v normálním rozsahu a nebudou výrazně ovlivněny přenosovou rychlostí. Když řemenice běží při překročení rychlosti, bude mezi řemenem a řemenicí vznikat velká odstředivá síla a tato odstředivá síla způsobí snížení tlaku mezi řemenem a řemenicí, takže se tření mezi nimi sníží. Příliš malé tření sníží elastické klouzání řemenu, což má za následek velké prokluzování, které sníží účinnost přenosu řemenu. Dlouhodobý přenos nadměrných otáček zhorší třecí teplo mezi řemenem a řemenicí, což má za následek nadměrné opotřebení řemenu.
Šest důvodů opotřebení hnacího řemene
Na životnost klínových řemenů mají velký vliv i faktory prostředí. Pokud okolní teplota stoupne o 11 K, zkrátí se životnost o 60 procent. Proto je nutné dbát na odvětrávání a odvod tepla motorového prostoru. Kromě toho, pokud při instalaci kladky rovnoběžnost překročí požadovaný rozsah normálních chyb, způsobí abnormální opotřebení na jedné straně řemenu a koloid na povrchu lana bude opotřebován nebo dokonce zlomen. To má zajistit rovnoběžnost mezi hnaným kolem a hnacím kolem během montáže v dílně, aby se snížila velikost odchylky.