Pomocná brzda osobního automobilu

1. Pomocný brzdový systém
Pomocný brzdový systém se používá ke snížení nebo stabilizaci rychlosti jedoucího vozidla (zejména vozidla z dlouhého svahu) při určitém rychlostním rozsahu, ale nejedná se o mechanismus k zastavení vozidla. Ve srovnání s hlavním brzdovým systémem, i když pomocný brzdový systém může v krátkém čase absorbovat méně energie, může absorbovaný výkon po dlouhou dobu zůstat nezměněn (nebo v zásadě nezměněn), zatímco vůz pokračuje v jízdě z kopce. je ve srovnání s nouzovým brzděním velmi malý, je zapotřebí tak velkého výkonu během celého procesu sjezdu a tyto požadavky může splnit systém pomocného brzdění. Princip činnosti pomocné brzdy se liší od tradiční metody brzdění a má za následek prodloužení životnosti hnacího ústrojí a brzdového systému.
2. Účinek pomocného brzdového systému
Brzdný účinek automobilů vybavených pomocným brzdovým systémem je pozoruhodný a jeho hlavní výkon je následující: canMůže snížit tepelnou degradaci brzd kol a výskyt přehřátí a defektu pneumatik a zlepšit bezpečnost jízdy automobilu; ②Může zlepšit průměr vozidla na dlouhých svazích Rychlost jízdy a zvýšit pocit bezpečí řidiče při sjíždění dlouhého svahu; ③Může prodloužit životnost brzdových obložení a snížit pracovní zátěž údržby brzd, takže auto s retardérem má dobré využití; ④Může snížit únavu řidiče a měkký a stabilní brzdný proces zvyšuje komfort vozidla. ⑤ Výrazně snížit hluk a znečištění prachem při brzdění a zlepšit ochranu životního prostředí vozidla.
1. Motorová brzda / výfuková brzda
Ve výfukovém potrubí motoru je nainstalován ventil. Když je ventil zavřený, motor funguje jako vzduchový kompresor. Během výfukového zdvihu je vzduch ve sběrném výfukovém potrubí stlačen a motor získává negativní práci, čímž vytváří brzdnou sílu.
Brzda motoru / výfuková brzda má jednoduchou konstrukci a snadno se instaluje; zabraňuje příliš studenému motoru, aby se snížilo jeho opotřebení a zlepšila životnost motoru; snižuje spotřebu stlačeného vzduchu a zajišťuje bezpečnost a spolehlivost nouzového brzdění. Je-li však tato metoda brzdění použita u benzínového motoru, musí být mezi karburátor a sací potrubí nainstalováno obtokové potrubí vzduchu a do obtokového potrubí musí být nainstalován ventil, aby byl tento ventil a výfuk Potrubní ventil spojen . To je složitější než naftové výfukové brzdy, účinek je také horší a je méně praktických aplikací. Brzdění výfukem navíc výrazně zvýší hluk, když je vozidlo v provozu.
2. Hydraulický retardér
Hydraulický retardér pohání kapalinu k rotaci rotací rotoru, což zvyšuje kinetickou energii kapaliny, a poté naráží na lopatky na statoru, což způsobí ztrátu kinetické energie a její přeměnu na tepelnou energii, která kinetickou energii spotřebuje. vozu a hrát brzdnou roli. Hydraulický retardér je vhodný pro vysokorychlostní a vysoce výkonná vozidla; vhodné pro dlouhodobé nepřetržité brzdění; zlepšení rychlosti jízdy z kopce; silná adaptabilita na silnici. Hydraulický retardér má však komplikovanou strukturu; špatná brzdná schopnost při nízké rychlosti; velký objem a hmotnost; ztráta energie při volnoběhu; vysoké požadavky na kontrolu.
V současnosti patří mezi výrobce hydraulických retardérů především německá společnost ZF, společnost VOITH a americká společnost General Motors. Mezi nimi mají první dvě společnosti výrobní základny v Šanghaji a Suzhou. Mnoho tuzemských výrobců autobusů volí hydraulické zpomalovače, například Yaxing Benz, Zhongtong Bus, Zhengzhou Yutong a tak dále.
3. Zpomalovač vířivých proudů
Retardér vířivých proudů je zařízení, které využívá princip elektromagnetické energie k přeměně kinetické energie automobilu na teplo a jeho rozptýlení, čímž dosahuje zpomalení a brzdění.
Vlastnosti: jednoduchá struktura, nízké výrobní a výrobní náklady; široký rozsah brzdného momentu, až 400 3300 N · m, vhodný pro různé typy vozidel (5-50 t), krátká doba odezvy na písek (pouze 40 ms, pomalejší než hydraulická Odezva zařízení je 20krát rychlejší) bez zjevného časového zpoždění; hluk je během provozu velmi malý; vozidlo může také produkovat vyšší brzdný moment při jízdě při nízké rychlosti; velikost brzdného momentu lze upravit ovládáním budicího proudu, kterého lze snadno dosáhnout automatickým ovládáním; Kromě toho má výhody nízké poruchovosti, pohodlné údržby a vysoké spolehlivosti. Ale objem je větší a hmotnost je větší; schopnost zpomalení brzdění a délka používání jsou ovlivněny nárůstem teploty rotoru, podmínkami proudění vzduchu kolem retardéru a okolní teplotou, aby spotřebovaly určité množství elektrické energie.
China' s středně velké luxusní autobusy, jako jsou Shanghai Shenwo, Zhengzhou Yutong, Dongfeng Nissan, Xiamen King Long, Suzhou King Long atd., Jsou vybaveny retardéry, z nichž většina je vybavena francouzskou společností Telema a Spain' s retardér vířivých proudů Freinasa. Hinodenův retardér vířivých proudů z Japonska je také široce používán autobusovými společnostmi.
4. Retardér permanentního magnetu
Retardér s permanentním magnetem používá pro buzení permanentní magnety místo elektromagnetu v retardéru vířivých proudů. Typický zpomalovač permanentních magnetů zahrnuje dvě části: rotor a stator. Struktura zpomalovače permanentních magnetů je rozdělena na buben a disk podle tvaru rotoru. Existují dva typy, permanentní magnet disku nepřijímá tuto strukturu, ale přijímá strukturu bubnu. Zpomalovač permanentních magnetů bubnového typu má kompaktní strukturu a je snadno uspořádatelný a snadno ovladatelný.
Tento retardér může dosáhnout podstatného snížení hmotnosti a miniaturizace; téměř žádná spotřeba energie (pouze spotřeba energie solenoidového ventilu); neustálé používání samo o sobě nebude generovat přehřátí a může trvale udržovat stabilitu a trvanlivost brzdné síly; Brzdná síla se ve vysokorychlostním rozsahu nesnižuje a čím vyšší je rychlost hnacího hřídele, tím větší je brzdná síla. Údržba je jednoduchá, stačí pravidelně kontrolovat vzduchovou mezeru. Obvodově rotující magnet s permanentním magnetem má kompaktní konstrukci, malou velikost a nízkou hmotnost. V současné době je hlavním produktem vyvíjeným na zahraničních trzích. Magnetické pole generované permanentním magnetem je však omezené, takže generovaný brzdný moment je malý; nemůže poskytovat brzdné momenty různých velikostí; současná cena je relativně drahá kvůli použití materiálů vzácných zemin s permanentními magnety; účinek rozptylu tepla je špatný.
5. Samonadšený retardér
Samovybuzený retardér je pomocné brzdné zařízení se samočinnou funkcí bez externího napájení. Tento retardér dokáže přeměnit setrvačnost vozu na brzdný moment k překonání setrvačnosti, to znamená, že pomocí setrvačnosti generuje elektřinu, a poté vytváří budicí magnetické pole pro pomalé brzdění. Samovybuzený retardér se skládá hlavně ze čtyř částí: statoru, rotoru, ovladače a ovladače.