Přehled potrubí podvozku osobního automobilu

Technologie podvozku autobusu je klíčem k technologii vozidla. Přímo a přímo ovlivňuje výkon, hospodárnost, bezpečnost a ochranu životního prostředí autobusu. Jinými slovy, kvalita technologie podvozku ovlivňuje hodnocení autobusu uživatele' Určuje také kvalitu osobních automobilů. Potrubí je nezbytnou součástí podvozku. V podvozku moderních osobních automobilů je mnoho dýmek a mají různé povinnosti. Potrubí v podvozku lze podle jejich funkcí rozdělit na brzdové potrubí, potrubí motoru, spojkové potrubí, potrubí posilovače řízení, palivové potrubí atd. Hrají různé role v technologii podvozku a ovlivňují také výkon podvozku.
Kvalita brzdového potrubí přímo ovlivňuje přenos plynu a brzdný výkon osobního automobilu. Brzdová vedení úzce souvisí se životem cestujících. Výhody a nevýhody technologie brzdového potrubí jsou předpokladem pro bezpečnou jízdu cestujících. V závislosti na médiu použitém v brzdovém potrubí je brzdové potrubí rozděleno na pneumatické a hydraulické brzdové vedení. Soudě podle současné situace osobních automobilů dominují pneumatické brzdové vedení kvůli jeho větší brzdné síle a vysokotlaký plyn je ekonomičtější brzdnou energií. Hydraulická brzdová vedení se nejčastěji používají v lehkých nákladních vozech a malých automobilech. Kvůli účinku brzdové kapaliny je hydraulická brzda relativně&"měkká GG"; a brzda je plynulá. Nezáleží na tom, jaký druh brzdového potrubí, technicky vyžaduje, aby byl schopen odolat určitému pracovnímu tlaku, a vydržet dopad vnějšího prostředí na sebe.
Pokud jde o materiál, materiály použité pro pneumatické brzdové potrubí jsou nylonová trubka, Bondiho trubice, měděná trubka atd. Jaký druh materiálu potrubí by měl být použit, závisí na konkrétní situaci. Pokud je potrubí spojeno se vzduchovým kompresorem, měly by být použity měděné trubky. Protože olej pracuje s vodou, když pracuje vzduchový kompresor, aby se zabránilo korozi potrubí a ovlivnění dalších částí ventilu. Dalším důvodem je to, že výstup vysokotlakého vzduchu vzduchovým kompresorem má určitou teplotu a výkon odvádění tepla měděné trubice je relativně dobrý. Když pneumatické brzdové potrubí přijme potrubí Bondi, mělo by se před montáží ohnout a vytvořit. Většina potrubí Bondi je spojena potrubními spoji a největší nevýhodou je, že jsou snadno netěsné.
Hydraulické potrubí jsou ropovody a většina z nich v současné době používá potrubí Bondi. Je technicky požadováno, aby potrubí odolávalo určitému tlaku oleje a současně se tlak oleje při působení opakovaného oleje a plynu nezvyšoval.
Motor je zdrojem energie pro osobní automobily. Pokud je motor v provozu, musí vnější vzduch vstupovat do válce, aby se vytvořil nový náboj benzínem nebo naftou, a také se bude generovat teplo díky vysokofrekvenčnímu provozu. Proto běžná vedení motoru zahrnují chladicí potrubí, sací potrubí a potrubí vzduchového filtru. Tyto potrubí jsou nezbytnými součástmi, které zajišťují normální chod motoru. V současné době jsou chladicí potrubí a potrubí pro přívod vzduchu obecně vybrány z polyesterové gumy, aramidové nebo polyesterové tkaniny z EPDM jako výztužné vrstvy, ale také vyžadují, aby měly určitou flexibilitu. Důvodem je to, že během procesu jízdy osobního automobilu motor vibruje a relativně se otáčí v důsledku stavu vozovky. V tomto okamžiku se také odpovídajícím způsobem otáčí relativní poloha motoru a vstupu a výstupu nádrže na vodu. To je jeden z důvodů, proč je technicky nutné mít určitou flexibilitu.
Potrubí čističe vzduchu je speciální. Během provozu motoru se čerstvý vzduch a benzín nebo motorová nafta nasávají z vnějšku během sacího zdvihu, aby se vytvořil hořlavý plyn. Současně, aby se zabránilo vniknutí vnějších nečistot do válce a urychlení opotřebení válce nebo pístního kroužku, musí být vzduch Filtrace, vzduchový filtr je jedním ze zařízení, které filtruje původní vzduch. Při procesu inhalace se také vytváří podtlak v sání vzduchu, takže potrubí vzduchového filtru musí být odolné vůči vakuu a materiál by měl být pryžová trubka EPDM s ocelovým drátem jako výztužná vrstva. Některé motorové linky osobních automobilů mají jiné požadavky, jako jsou motorové linky s mezichladičem a chlazení vzduchem, by sací potrubí mělo vyžadovat použití trubek ze silikonové pryže a nerezové oceli, aby se zabránilo vstupu kovových nečistot do sacího systému. Ústí je vyrobeno z vodou chlazený mezichladič nebo přívodní potrubí vzduchu bez mezichladiče a stačí použít běžnou gumovou trubku EPDM.
Pro fungování motoru je nutné palivo. Běžně používaná paliva jsou benzín, nafta, LPG atd. Zde se jako příklad používá potrubí dieselového motoru. Když motor pracuje, palivové čerpadlo čerpá palivo z palivové nádrže a odešle jej do palivového filtru. Po filtraci vstoupí do vstřikovacího čerpadla paliva. Tlak paliva se zvyšuje v vstřikovacím čerpadle paliva. Podle množství paliva potřebného pro různé pracovní podmínky prochází vysokotlakou palivovou trubkou Je transportován do vstřikovače paliva a nakonec vstřikován do spalovací komory otvorem pro vstřikování paliva. V tomto procesu existují jak nízkotlaká potrubí, tak vysokotlaká potrubí, takže se požaduje, aby palivová potrubí měla určitou odolnost vůči tlaku, a potrubí nemohla být prasknuta při vysokém tlaku a také musí mít určitý olej odpor. V současnosti jsou často vybírány nylonové nebo kovové trubky a většina kovových trubek jsou měděné trubky.
Převodovka posilovače řízení používá speciální hydraulický olej. Tento druh hydraulického oleje se nesmí samovolně vznítit při vysokém tlaku. Vedení posilovače řízení má přívodní vedení oleje a zpětné vedení oleje. Tlak oleje v přívodním potrubí oleje je relativně vysoký, takže je nutné, aby přívodní potrubí oleje odolávalo velkému tlaku oleje a při působení tlaku oleje se neroztahovalo. Podle této situace by měla být vybrána vysokotlaká nylonová trubka nebo Bondiho trubka a vysokotlaká nylonová trubka navzájem spojeny, aby vytvořily vstupní potrubí oleje posilovače řízení. Vratné vedení oleje posilovače řízení má malý tlak oleje a lze použít obecnou nylonovou trubku. Nylonová trubice nebo Bondiho trubice mohou být také navzájem spojeny, aby vytvořily zpětné vedení oleje posilovače řízení. Naproti tomu, pokud se pro vstupní a zpětné potrubí posilovače řízení používají vysokotlaké nylonové a nylonové trubky, jsou body úniku jen malé; při spojení s trubkou Bondi pro vytvoření přívodního a zpětného potrubí jsou trubky snadno prosakovatelné.
Spojka je instalována za setrvačníkem motoru a je přímo spojená s motorem. Během celého procesu spouštění vozidla do normální jízdy, řazení, brzdění a zastavení musí řidič spojku ovládat kdykoli, aby bylo zajištěno, že výkon motoru může být spolehlivě zapojen a zcela oddělen od hnacího ústrojí. . Zajistěte, aby vůz startoval plynule, plynule řadil a zabraňoval přetížení převodového systému. Moderní typy spojek zahrnují elektromagnetický a hydraulický typ. Hydraulická spojka má potrubí pro dopravu kapaliny. Tyto potrubí patří do ropovodu. Protože patří do ropovodu, měl by být jejich výkon stejný jako u potrubí hydraulické brzdy. Proto je technicky požadováno, aby spojkové potrubí vydrželo určitý tlak oleje a potrubí se působením tlaku oleje neroztahuje. Podobně je použitý materiál stejný jako hydraulické brzdové potrubí a obvykle se používá Bondiho trubice.