Systém chlazení pneumatik osobních automobilů na dlouhé vzdálenosti

Systém chlazení pneumatik se skládá ze silné chladničky, motoru ventilátoru, nádrže na vodu, vodního čerpadla, směšovače vody a vzduchu, vodního potrubí, trysky, různých senzorů, ECU a pneumatik. Pracovní okruh nucené chladničky je nezávislý na okruhu dmychadla, vodního čerpadla a směšovače voda-vzduch. Pokud je atmosférická teplota relativně nízká, nemusí být přívod vzduchu do dmychadla ochlazován a je možné regulovat výstup studeného vzduchu a teplotu nucené chladničky. Působením dmychadla se studený vzduch z nucené chladničky (nebo studený vzduch z atmosféry) a voda čerpaná ze skladovací nádrže mísí ve směsi vody a vzduchu s nízkou teplotou ve směšovací komoře vody. - směšovač vzduchu. ECU je založena na testovaných teplotních signálech pneumatik, jako je hodnota a rychlost vozidla, které regulují průtok a tlak trysky a stříkají na pneumatiku vhodné množství směsi nízkoteplotní voda - vzduch, aby bylo dosaženo účelu snížení teploty pneumatiky ; s ohledem na obtížnost přidávání vody pro cestování na dlouhé vzdálenosti ji lze stříkat nebo snižovat v pravidelných intervalech nebo ručně ovládat.
Mechanickou jádrovou částí konstrukce systému je směšovač voda-plyn, který se skládá z vodního čerpadla a směšovací komory voda-plyn. Výstup vody z čerpadla je připojen k vstupu vody do směšovací komory voda-plyn. Ve směšovací komoře voda-plyn je rozprašovač vody, který zajišťuje plný kontakt plynu a vody. „Směšovací komora vody a plynu je míchána motorem, aby voda a plyn co nejvíce tvořily směs, a výstup vody ze směšovací komory vody a plynu je připojen k přívodnímu potrubí směsi vody a plynu. Tato struktura může během krátké doby smíchat plyn a vodu při pokojové teplotě a tlaku do vysoce koncentrované vodní mlhy. Teplota směsi se sníží. Postřik na povrch pneumatiky je prospěšný pro snížení teploty pneumatiky a může snížit množství chladících materiálů, čímž sníží množství vody a může ochladit pneumatiky, aniž by došlo k přílišnému prokluzu pneumatik. Zařízení pro měření teploty využívá bezkontaktní prvek pro měření teploty (infračervené detekční zařízení) a konstrukční konstrukce přístroje vyžaduje odolnost proti prachu a vodě. Čím větší je tření mezi pneumatikou a zemí a čím vyšší je rychlost vozidla, tím vyšší je teplota. Zařízení pro měření teploty může přímo měřit změnu teploty pneumatiky.