Způsob instalace důležitých spojovacích prostředků pro vznětové motory

Při údržbě motoru použijte klíč k tvrdému otočení spojovacího prvku nebo tvrdě udeřete do šroubu, což způsobuje častou poruchu vznětového motoru. Bezpečnostní opatření pro instalaci důležitých spojovacích prostředků na vznětový motor se mohou vyhnout výše uvedené situaci:
1. Matice hlavy válce. Při utahování matice hlavy válců by měla být postupně utažena na specifikovaný točivý moment v několika krocích a měl by být proveden princip prvního středu, pak dvou stran a diagonálního průsečíku. Při demontáži válce by měl být také postupně uvolnován v předepsaném pořadí. Pokud jsou matice hlavy válce utaženy nerovnoměrně nebo nevyváženě, způsobí to deformaci a deformaci roviny hlavy válce. Pokud je matice příliš utažena, šroub se protáhne a deformuje a tělo a závity budou také poškozeny. Pokud matice není dostatečně těsná, způsobí únik vzduchu, únik vody a únik oleje ve válci a vysokoteplotní plyn ve válci také spálí těsnění válce.
2. Matice setrvačníku. Setrvačník a klikový hřídel vznětového motoru jsou spojeny kuželovým povrchem a plochým klíčem. Během montáže musí být matice setrvačníku utažena a zajištěna přírubou axiální podložky. Není-li matice setrvačníku pevně utažena, bude vznětový motor při práci produkovat klepání. V závažných případech, to by mohlo poškodit povrch klikového hřídele kužele, smyku klíčovou dráhu, a twist klikového hřídele, což má za následek vážnou nehodu. Všimněte si také, že roh axiální podložky lze ohnuté pouze jednou.
3. Spojovací šrouby. Spojovací tyčové šrouby vyrobené z vysoce kvalitní oceli mají velký vliv na práci a nemohou být nahrazeny běžnými šrouby. Při utahování by měl být točivý moment rovnoměrný. Oba spojovací tyčové šrouby by měly být postupně utaženy na specifikovaný točivý moment několikrát a nakonec uzamčeny pozinkovaným železným drátem. Pokud je utahovací moment šroubu spojovací tyče příliš velký, šroub bude deformován nebo dokonce zlomen, což způsobí nárazovou nehodu; pokud je utahovací moment šroubu spojovací tyče příliš malý, vůle pouzdra ložiska se zvýší a během práce dojde i k nárazu a rázové zatížení. Spálená dlaždice držící hřídel a spojovací tyč šroub zlomenou nehodu.
4. Hlavní ložiskové šrouby. Přesnost instalace hlavního ložiska by měla být zajištěna a neměla by být uvolněná. Při utahování hlavních nosných šroubů (pro čtyřválcový klikový hřídel s plnou podporou) by měla být 5 hlavních ložisek rovnoměrně utažena na specifikovanou 2 až 3násobek v pořadí středního tahu, pak 2, 4, pak 1, 5 Točivý moment. Každé utahování by také mělo kontrolovat, zda se klikový hřídel neotáčí normálně. Nebezpečí způsobená nadměrným nebo příliš malým utahovacím momentem šroubů hlavního ložiska jsou v podstatě stejná jako nebezpečí způsobená nadměrným nebo příliš malým utahovacím momentem šroubů spojovací tyče.
5. Vyvažte šrouby váhy. Šrouby váhy by měly být instalovány v pořádku a několikrát utaženy na specifikovaný točivý moment. Blok váhy by měl být načten na místě, jinak ztratí svůj zůstatek.
6. Rocker matice. U matice sedačky by měla být během používání pravidelně kontrolována v kombinaci s údržbou. Pokud je matice ramene rockeru volná, vůle ventilu se zvýší, otvor ventilu se zpozdí a uzavření bude posunuto. Doba otevírání ventilu bude zkrácena, což způsobí nedostatečný přívod vzduchu do vznětového motoru, vyčerpaný vzduch, snížený výkon a zvýšenou spotřebu paliva.
7. Pojistná matice vstřikovací trysky paliva. Při instalaci vstřikovače paliva by měla být pojistná matice utažena na stanovený točivý moment. Současně je nejlepší ji několikrát utáhnout, ne jednou. Pokud je pojistná matice vstřikovací trysky paliva příliš pevně utažena, pojistná matice se deformuje a jehlový ventil se snadno uvízne; pokud se příliš uvolní, způsobí únik oleje ze vstřikovače paliva, tlak vstřiku klesne a rozprašování bude špatné. Zvýšená spotřeba paliva.
8. Olejový ventil pevně sedlo. Při instalaci těsného sedla výstupního ventilu vstřikovacího čerpadla paliva by měl být použit také stanovený točivý moment. Pokud je těsné sedadlo výstupního ventilu oleje příliš utaženo, pouzdra pístu se deformuje a píst se zablokuje v pouzdru, což způsobí včasné opotřebení sestavy pístu, sníží se těsnicí výkon a výkon je nedostatečný; pokud je výstupní ventil oleje Pokud je utahovací sedadlo příliš volné, způsobí, že vstřikovací čerpadlo paliva unikne olej, tlak oleje nelze stanovit, doba dodávky paliva se prodlení a množství přívodu paliva se sníží, což vážně ovlivňuje výkon motoru.
9. Matice vstřikovací destičky. Při montáži sestavy vstřikovače paliva na hlavu válců vznětového motoru, kromě toho, že se věnujeme odstranění nečistot, jako jsou usazeniny uhlíku v montážním sedadle sestavy vstřikovače paliva. Dbejte také na utahovací moment matice tlakové desky sestavy vstřikovače paliva. Pokud je utahovací moment matice tlakové desky příliš velký, způsobí deformaci tělesa vstřikovacího ventilu, což vede k uvíznutí vstřikovací trysky a dieselový motor nebude fungovat; pokud je utahovací moment příliš malý, vstřikovač bude unikat vzduch, což má za následek nedostatečný tlak ve válci a potíže při startu vznětového motoru , vysokoteplotní plyn bude také spěchat z trysky vyhoření.
Kromě toho jsou pružiny rozvaděče čerpadla lopatka rotor a rozvaděč čerpadla bydlení jsou instalovány se specifikovaným točivým momentem.