Hlavně kvůli opotřebení čepu a ložisku a deformaci ohybu každého čepu není středová osa každé osy příčného hřídele ve stejné rovině, nebo sousední dvouosá osa není kolmá. Kvůli nadměrnému opotřebení čepu kloubového hřídele kloubového spoje a ložiska se křížový hřídel během provozu pohybuje tak, že osa převodového hřídele se odchyluje od středové osy otáčení, což způsobuje vibraci převodového hřídele a abnormální zvuk. převodového hřídele během provozu. jev. Opotřebení je způsobeno především nedostatečným mazáním.
 |  |
Opotřebení čepu a ložiska kloubového hřídele univerzálního kloubu by nemělo překročit 0,02 ~ 0,13 mm od podmínek použití a obecně se udržuje na hodnotě přibližně 0,01 mm. Překročí-li 0,13 mm, bude hřídel převodovky vibrovat a zpívat. Pokud se čepy příčného hřídele opírají o drážku, je drážka hluboká a měla by být opravena nebo vyměněna. Pokud se použijí úpravy povrchů a vložek, je také nutné tepelné zpracování a broušení. Po zpracování je požadována nekruhová křivka každého čepu 0,01 mm a kuželový nemůže být velký (ne více než 0,01 mm v délce 20 mm). Pro kontrolu kolmosti sousedních dvou os se ujistěte, že jsou svislé. Po obrábění a opravách by osy čepů měly být ve stejné rovině.
Když autobus běží, je snadné způsobit jednostranné opotřebení čepu příčného hřídele. Křížový hřídel je možné otáčet o 90 ° vzhledem k původní poloze, takže doba použití může být prodloužena.
