Vstřikovač paliva je základní součástí systému motoru autobusu. Jeho funkcí v řídicím systému motoru autobusu je vstřikovat palivo do vzduchu v sacím potrubí motoru' za účelem vytvoření směsi.
Sprejová atomizace
Otevírací tlak vstřikovací trysky paliva je příliš nízký, takže vstřik paliva je špatně rozprášen a během chodu motoru může dojít k sekundárnímu vstřikování, což způsobí, že vznětový motor vydává černý kouř. Hlavními důvody nízkého otevíracího tlaku vstřikovače jsou nesprávné seřízení opraveného vstřikovače, pokles elastické síly pružiny pro nastavení tlaku v důsledku dlouhodobého používání a snížení elastické síly pružiny způsobené uvolnění seřizovacího šroubu. Když se zjistí, že otevírací tlak vstřikovače je nízký, měl by být vstřikovač nejprve vyčištěn a zkontrolován, aby se potvrdilo, zda nejsou poškozeny jehlový ventil a pružina regulace tlaku. Pokud je poškozen, měl by být vyměněn a měl by být znovu nastaven otevírací tlak vstřikovací trysky paliva, aby bylo možné zkontrolovat, zda kvalita spreje odpovídá požadavkům.
Jehlový ventil a otvor trysky vstřikovací trysky paliva jsou opotřebované, takže plocha průřezu otvoru trysky je zvětšená a nepravidelná, což vede ke zhoršení kvality rozstřiku vstřikovací trysky paliva. Po vstříknutí paliva do válce jej nelze během stanovené doby zcela spálit, tvoří se karbonové usazeniny a vzniká černý kouř, který zhoršuje výkon a hospodárnost naftového motoru a zhoršuje emise. Hlavními důvody opotřebení jehlového ventilu a otvoru trysky vstřikovacího ventilu paliva jsou nečisté palivo, usazeniny karbonu v otvoru trysky a opotřebení těsnicí plochy jehlového ventilu. Pokud je atomizace vstřikovací trysky paliva špatná, měl by se nejprve zkontrolovat a upravit otevírací tlak vstřikovače paliva. Pokud kvalita atomizace stále nesplňuje požadavky, díly by měly být rozloženy a vyčištěny, uhlíkové usazeniny v sestavě jehlového ventilu by měly být odstraněny, povrch těsnícího kužele jehlového ventilu by měl být zbroušen a poté by mělo být použito čisté palivo. test.
Ze vstřikovače uniká olej
Velké množství oleje uniká zpětným otvorem oleje a další kape v blízkosti trysky během vstřikování paliva. Důvodem úniku oleje z vratného otvoru oleje je silné opotřebení jehlového ventilu a ventilového pouzdra, což ovlivňuje těsnicí účinek a způsobuje, že se tlak vstřikovače nemůže zvýšit. Kromě toho je mezi jehlovým ventilem a objímkou ventilu cizí těleso, které způsobuje zablokování jehlového ventilu v otevřené poloze nebo praskne pružina regulace tlaku, což může také způsobit únik oleje ze vstřikovače paliva.
Zablokování ústí trysek víceotvorových trysek pro přímé vstřikování často způsobuje ucpání jednotlivých trysek. Hlavním důvodem je špatná kvalita paliva nebo špatná funkce válce a špatná kvalita spalování, což má za následek velké množství želé a karbonových usazenin, které se hromadí na vstřikovací trysce paliva a ucpávají otvor trysky. Po částečném ucpání otvoru trysky dojde ke snížení objemu vstřiku paliva, což má za následek pokles výkonu vznětového motoru.
Zvětší se zpětný objem oleje vstřikovače paliva. Je normální, že část zpětného toku paliva ve zpětném palivovém potrubí vstřikovače paliva se používá k mazání jehlového ventilu a pouzdra jehlového ventilu a k odvádění tepla. Zpětný tok oleje je však příliš velký, což naznačuje, že jehlový ventil a pouzdro ventilu jsou vážně opotřebené, což způsobuje únik paliva odtud, vniká do horní dutiny vstřikovače paliva a vrací se zpět do palivové nádrže zpětným potrubím paliva.
Kromě kvality samotné sestavy vstřikovače způsobí uvíznutí jehlového ventilu v pouzdru ventilu vážné usazeniny karbonu, nadměrné mechanické nečistoty v palivu a koroze výfukových plynů ve spalovací komoře. Když je jehlový ventil zaseknutý v otevřené poloze, je obtížné nastartovat dieselový motor. Po nastartování je zvuk klepání silný a z výfuku motoru vychází černý kouř; když je jehlový ventil zaseknutý v uzavřené poloze, vstřikovač paliva nebude fungovat.
Usazeniny uhlíku na vstřikovačích paliva. Pokud uhlíkové usazeniny na vstřikovačích paliva nejsou mokré a koncentrované v ústí trysky, může mít špatnou kvalitu paliva. Jehlový ventil a pouzdro ventilu jsou silně opotřebené a těsnění není těsné, což způsobuje netěsnost vstřikovače paliva. .
Pokud problém stále nelze vyřešit, je třeba vyměnit vstřikovač paliva.
Společnost ECO se specializuje na dodávky dílů motorů autobusů, mezi značky motorů patří yuchai, weichai, Cummins atd.
Kliknutím na obrázek níže získáte podrobnosti o produktu
