Zařízení pro automatické nastavení brzdné síly autobusu – proporcionální ventil snímající zatížení torzní tyče. Load-sensing proporcionální ventil je v podstatě hydraulický válec upevněný na rámu. Poloha plunžru zátěžového proporcionálního ventilu je řízena torzní tyčí. Jeden konec torzní tyče působí na plunžr a druhý konec je připojen k zadní nápravě nastavením spojovací tyče.
Když je auto nezatížené, deformace zadní listové pružiny je malá, vertikální vzdálenost mezi skříní zadní nápravy a rámem je velká a torzní tyč nemá žádný vliv na proporcionální ventil reagující na zatížení. Brzdová kapalina z hlavního brzdového válce se nejprve dostane do komory C proporcionálního ventilu se snímáním zatížení a poté prochází kanálem H mezi těsnicím kroužkem 7 a plunžrem 1 do komory D a vytéká z komory D. působit na válec zadního brzdového kola. Se zvyšujícím se tlakem čerpadla se zvyšuje i hydraulický tlak v komoře D. Protože průměr horní části pístu je příliš velký na průměr tyče, tlak na horní straně pístu je větší než tlak na tyči a píst se pohybuje směrem k jedné straně torzní tyče 9. konec plunžru je v kontaktu s těsnicím kroužkem, průchod H je uzavřen a dvě komory C a D jsou odříznuty. C komora je pod stejným tlakem jako hlavní brzdový válec, zatímco D komora zůstává stejná. Tlak v komoře D je určen konstrukcí zátěžového proporcionálního ventilu.
Když je auto plně zatíženo, zvětší se deformace zadní listové pružiny a torzní tyč 9 se otáčí nastavením táhla a torzní tyč působí na přední část plunžru 1 určitou silou, která je větší než zpětná síla působící na horní část pístu, takže píst se pohybuje doprava, takže kanál H je normálně otevřený a dutina C a dutina D jsou přímo spojeny. Tímto způsobem se tlak poskytovaný hlavním brzdovým válcem dostane přímo do zadního brzdového válce, takže tlak v předním a zadním brzdovém okruhu je stejný. Když je zatížení střední, zatížení vozidla se mění
Stejně tak zadní zavěšení bude mít různé deformace. To znamená, že síla vyvíjená torzní tyčí na přední část plunžru bude úměrná vzdálenosti mezi zadní nápravou a rámem. Pokud se zatížení zvýší, zvýší se průhyb pružiny a zvýší se síla vyvíjená torzní tyčí na přední straně plunžru a dutina D musí být větší
Tlak může uzavřít H kanál, takže zadní brzda vyvine větší brzdnou sílu než ta bez zatížení.
Aby mohl zátěžový proporcionální ventil v případě potřeby zasahovat do brzdového okruhu, je třeba nastavit spojovací tyč. Je třeba poznamenat, že když je v hydraulickém okruhu tlak, spojovací tyč nelze nastavit; kontrola by měla být provedena během pomalého zvyšování tlaku; při kontrole zátěžového proporcionálního ventilu by všechny ostatní části brzdového systému měly být v dobrém technickém stavu. Po seřízení zkontrolujte, zda je brzdný stav celého vozidla dobrý.
